智能电动化波浪催生了一大波新势力，不少自主品牌也用「多生孩子好打架」策略赶快加入到这个波浪，散失高端到低端、增程到纯电，似乎只有多发一个品牌，当然就能占住一定销量。
照实，新开一个新动力子品牌，不仅浮浅车企开采新业务，给破钞者带来簇新感，更能用成本运作的表情减少原品牌的镣铐，放大资源上风。而从研发分娩的角度来说，自主品牌大多领有老到的分娩链和东谈主才梯队，像祥瑞的 SEA 无边平台，研发收效后供多个车型使用。
此外，尽管开动干预并不公道，但多个子品牌同场竞争，能给雇主作念出「跑马」的错觉，似乎哪个孩子人命力更为飘扬、更能靠我方创出一派宇宙，便能领有更多资源歪斜，品牌收效也就更有正派性。
但领有这些上风，子品牌们就比空手起家的新势力更容易收效吗？
彰着不是。
在如今的中国车市，价钱内卷、产物同质，连雇主齐被动下场营业，很多车企的子品牌，有的出谈即巅峰，有的成了转型救世主，有的肃静脱色在历史长河，祥瑞旗下的极星，省略等于下一个脱色的品牌。
极星退市？
当作祥瑞和沃尔沃共同打造的电动车品牌，极星在国内有名度并不高，这既有极星本身定位和计谋缭乱词语的原因，但极星的失败，更是电动化波浪下，祥瑞「多生孩子好打架」策略下的罪状成果。
5 月 17 日，极星（Polestar）发布公告称，因莫得实时提交年报，收到了纳斯达克的违纪示知。
示知中，由于极星莫得提交为止 2023 年 12 月 31 日的年度陈诉，不相宜纳斯达克上市司法的章程。
尽管纳斯达克的示知不会立即对极星汽车股票上市或交游产生影响，从收到示知之日起，极星有 60 个当然日的时刻提交合规计划。
然则，如若极星汽车未能在上述章程时刻内规复合规，那么其股票将从纳斯达克退市。
极星股价走向
同为沃尔沃和祥瑞所生
极星成不了第二个领克
这份迟迟未交的财报有多厄运？
把柄当今极星公开的最新数据，极星在 2023 年前三季度的营收为 18.44 亿好意思元，运营失掉为 7.35 亿好意思元。
AV天堂更致命的是，2023 年前三季度，极星汽车的毛利率仅为 1.1%，执续的失掉和低到极致的毛利率，不得不让沃尔沃和祥瑞执续输血。
同为祥瑞和沃尔沃旗下，极星的成随即间比领克晚了一年，当今，极星共推出 4 款产物：
中大型 GT 跑车 Polestar 1，2019 年上市，售价 145 万元，销量惨淡，Polestar 1 在 2021 年停产；
纯电轿跑 Polestar 2，国内的售价区间为 29.98-35.88 万元；
纯电动 SUV Polestar 3，售价 69.8 万元起；
中大型纯电 SUV Polestar 4，售价 33.99 万元起。
但由于初期一直专注西洋市集，极星错过了中国的电动化波浪，销量一直惨淡。
关联数据清醒，2020 年 Polestar 2 的上险量为 360 多台，2021 年极星卖出 2.9 万台车，逾越半数来自欧洲，中国市集全年只卖出了 2048 辆。
2022 年，极星内行共卖出了 5.1 万余台，欧洲市集占了 3.2 万台，位列欧洲电动车销量前茅，亦然该名次榜中惟一由中国企业掌控的品牌。
进入 2023 年后，极星的磋磨气象转眼变差。
先是将产能方针从 8 万台下调到 6-7 万、暂停内行招聘并裁人 10%，极星首席财务官 Johan Malmqvist 示意：「鉴于面前的宏不雅经济环境，公司正在致力戒指成本。」
方针下调后，极星也没能完成，2023 年全年销量仅为 5.46 万辆，旧年四季度销量仅为 1.28 万辆，同比下落 8%。
枯竭自我造血智商的极星，弥远依靠融资延续人命，一朝莫得新的资金进入，极星这个品牌就不复存在。
年头，极星更是被瑞典银行业大哥、沃尔沃上市时的主要参谋人、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行(Skandinaviska Enskilda Banken，SEB)看空，对极星的品牌估值从 120 亿裁减到 0 克朗，其股票分析师觉得「极星照旧成为了累赘。」
极星曾保证，如若得回 140 亿克朗（约 95 亿东谈主民币）注资，公司将在 2025 年已毕盈利。
但北欧斯安银行觉得，这将是透顶不能能已毕的。
爹不疼、娘不爱
从这几年极星的发展也不错看出，极星的境况称得上「爹不疼、娘不爱」。
2023 年 2 月，沃尔沃布告将所执极星约 48% 股份中的 62.7% 转让给祥瑞控股，本身执股比例降至 18%。
之后，极星首先偏向中国市集，但愿借助祥瑞平台资源，加强在中国的产物和渠谈布局。
然则，2021-2023 两年间，国内电动车市集高速发展，极星的厄运发达不仅让其在国内市集严重失血，也错失了品牌在华发展的最好时机。
五年内，极星中国五次更换 CEO，计谋缭乱词语令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损失。
极星中国区前 CEO 冯旦也示意，尽管极星已在华落地五年，但在中国市集「咱们既莫得质料，也莫得品牌」。
当今，极星在国内有约 60 家经销商，其中 20 家为直营店。
而在沃尔沃「甩锅」、祥瑞「接盘」之后，也曾处于小众市集的极星能否获救仍未有定论，但不错细见解是，思要络续生计，极星必须放低姿态重回施行，借助祥瑞的资源在中国市集寻求新机遇。
旧年 6 月，极星布告将与星纪魅族树立结伴公司「极星科技」，业务由星纪魅族的董事长兼 CEO 沈子瑜全面执掌。
其中，星纪魅族执股 51%，处于主导地位，新结伴公司将专注于打造手机、车机以偏激他智能结尾之间的和会体验，已毕多结尾、全场景、千里浸式的智能一体化。
这一相助意味着，极星从头将计谋重点疗养回中国市集，同期也将被纳入祥瑞体系，有望得回时代、渠谈、资金等全方面撑执。
结语
从品牌发展角度看，极星当今的生意价值十分低，也曾倚重的贪图和性能上风也难以成为实在的「护城河」。
在这种配景下，如若极星无法取得令东谈主兴隆的进展，被祥瑞「肃清」的可能性非常高。
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